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La sécurité renforcée sur le chemin de Parent

Publié le 14 août 2023 par In Médias

Le Comité d’orientation du chemin de Parent, formé il y a un an, souhaite améliorer la sécurité des usagers du chemin de Parent.

Le Comité d’orientation du chemin de Parent poursuit ses efforts pour améliorer la sécurité des usagers de ce chemin. Sur la Photo, le comité d’orientation du chemin de Parent. (Photo gracieuseté – ministère des Transports)

Formé du ministère des Transports (MTQ), de la Sûreté du Québec (SQ), d’Hydro-Québec, de représentants de l’industrie forestière, de pourvoiries et de la MRC d’Antoine-Labelle (MRCAL), le groupe de travail dresse un bilan positif des réalisations de la dernière année. Des interventions ont eu lieu depuis 2022 et d’autres sont prévues.

Parmi cette série d’interventions, le MTQ mentionne des travaux de rechargement, de reprofilage de fossés et de débroussaillage entre les kilomètres 106 et 130 pour la protection du chemin et des cours d’eau. Le comité note aussi des travaux d’amélioration du drainage entre les kilomètres 8 et 16, le remplacement de trois ponceaux entre les km 24 et 25 et l’ajout d’une troisième niveleuse, qui a effectué 1 300 heures de nivelage supplémentaires.

Le MTQ s’est chargé d’épandre 1 000 800 litres d’abat-poussière et souligne que de multiples interventions semblables ont été accomplies par Hydro-Québec.

Sensibilisation

À des fins de sensibilisation, trois activités sur le terrain ont eu lieu, notamment pour ce qui est du respect de la limite de vitesse, de l’importance de partager la route et d’adopter un comportement sécuritaire au volant.

Le 13 juillet dernier, à Mont-Saint-Michel, le Comité d’orientation du chemin de Parent a tenu sa première activité de sensibilisation de l’année 2023. C’est près de 130 usagers qui ont été interceptés et sensibilisés.

Long de 175 km, le chemin de Parent relie le village de Parent en Mauricie à la municipalité de Mont-Saint-Michel dans les Hautes-Laurentides. La route donne accès à plusieurs pourvoiries, ainsi que des zones d’exploitation forestière. Sa surface de roulement est majoritairement en gravier, mais elle compte deux portions asphaltées.

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